市場競爭進一步加(jia)劇

　　據(ju)了(le)解，目前整車超(chao)過20%的成本都來自電子(zi)系統，而在(zai)不久后這(zhe)一(yi)占比(bi)或將超(chao)過40%，單從數據(ju)來看，對于眾(zhong)汽(qi)車電子(zi)廠商來說，汽(qi)車電子(zi)系統這(zhe)塊大蛋(dan)糕已經著實令(ling)人“眼饞(chan)”了(le)。

　　而從目前(qian)的(de)市(shi)場需求(qiu)來看，汽車(che)的(de)安全性、節能減排法規的(de)日(ri)益嚴(yan)苛以及汽車(che)作為(wei)智(zhi)能娛樂工具(ju)的(de)需求(qiu)都催生了汽車(che)電子市(shi)場容量的(de)不斷擴大。

　　在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)安(an)(an)全(quan)性方面，目前被動安(an)(an)全(quan)技(ji)術的(de)發展已(yi)(yi)經接近飽(bao)和(he)，而(er)主動安(an)(an)全(quan)系統(tong)如防抱死制(zhi)(zhi)動系統(tong)（ABS）、制(zhi)(zhi)動力分配系統(tong)（EBD）、車(che)(che)身電子(zi)穩定系統(tong)（ESP）、紅外成像等技(ji)術已(yi)(yi)不斷被應用在(zai)市場上，并已(yi)(yi)成為汽(qi)(qi)車(che)(che)安(an)(an)全(quan)高新技(ji)術的(de)一(yi)個重要(yao)發展方向。

　　在節能減排方面(mian)，對于傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)能源汽車(che)來說，包(bao)括發動(dong)(dong)機電(dian)(dian)(dian)子控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)和(he)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（EMS）、電(dian)(dian)(dian)控(kong)自動(dong)(dong)變速(su)(su)器(ECAT)、電(dian)(dian)(dian)控(kong)轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)車(che)輛啟動(dong)(dong)/停(ting)止系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等(deng)都需要電(dian)(dian)(dian)子技術的支持。而對于新能源汽車(che)而言，則包(bao)括了驅(qu)(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)機和(he)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、電(dian)(dian)(dian)池和(he)電(dian)(dian)(dian)池管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong) (BMS)、整(zheng)車(che)電(dian)(dian)(dian)控(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、熱管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等(deng)。值得關注(zhu)的是，日前新能源汽車(che)整(zheng)個產業鏈的蓬勃發展必定也將加速(su)(su)電(dian)(dian)(dian)子技術與控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)進一步發展的步伐。

　　而(er)在(zai)智能娛樂方面(mian)，車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)、自動駕(jia)駛、智能導航/智能交通系統(tong)（ITS）等(deng)(deng)的(de)高增長率也為電(dian)子產業帶來(lai)(lai)了一次全(quan)新的(de)機(ji)遇。從(cong)當(dang)(dang)前市場格局(ju)來(lai)(lai)看，車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)生態(tai)產業正(zheng)在(zai)逐漸(jian)形成，據預測，未來(lai)(lai)三至(zhi)(zhi)五(wu)年內(nei)，全(quan)球車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)市場規模也有望(wang)達到(dao)3000億元(yuan)。從(cong)當(dang)(dang)下來(lai)(lai)說，阿里巴巴、百度、騰訊、蘋果等(deng)(deng)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)巨頭都已(yi)經紛至(zhi)(zhi)沓來(lai)(lai)，意欲搶奪車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)的(de)先機(ji)，而(er)傳(chuan)統(tong)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)廠家也都紛紛選(xuan)擇主動出(chu)擊擁抱互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)，可以說，互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)技術的(de)持續推動將給汽(qi)(qi)車(che)(che)產業帶來(lai)(lai)一場全(quan)新的(de)革命，而(er)這也意味(wei)著汽(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)子技術的(de)競爭將進(jin)一步加(jia)劇。

　　外資企(qi)業(ye)成市場霸(ba)主 技術(shu)疲軟成國內企(qi)業(ye)競爭之殤

　　據了(le)解，目前全球(qiu)知名汽車(che)電子廠商的產(chan)品(pin)都已涵(han)蓋(gai)了(le)多類汽車(che)電子產(chan)品(pin)，在車(che)用電子穩定(ding)系統(tong)(tong)、汽車(che)電子控制系統(tong)(tong)等核心技術領域可以說已是壟斷(duan)地位。那么我(wo)國的汽車(che)電子產(chan)業(ye)格局幾(ji)何呢？

　　“中國(guo)(guo)是汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)大國(guo)(guo)，但不是汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)強國(guo)(guo)！我國(guo)(guo)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)核心(xin)技(ji)術(shu)陣地正(zheng)全(quan)線(xian)淪(lun)陷。”近日，在由AI《汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)業》雜志、浙江(jiang)省汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)及(ji)零(ling)部件產業科(ke)技(ji)創新服務(wu)平臺支(zhi)持的(de)"2015（第(di)三屆）國(guo)(guo)際汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)創新技(ji)術(shu)論壇"上，國(guo)(guo)家(jia)“千人(ren)計劃”特聘(pin)專(zhuan)家(jia)、本特勒汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)亞(ya)太區技(ji)術(shu)中心(xin)主任潘定海博士如是感慨。

　　在潘定海(hai)博士看來，國內(nei)(nei)車(che)(che)企(qi)(qi)面臨(lin)的主要問題在于沒(mei)有消(xiao)化和(he)掌握核心(xin)(xin)(xin)技術(shu)(shu)(shu)：國內(nei)(nei)汽(qi)車(che)(che)業上游基(ji)礎核心(xin)(xin)(xin)技術(shu)(shu)(shu)依(yi)舊空(kong)白，如半導體及關(guan)鍵(jian)元(yuan)器件的質量仍(reng)難(nan)以達到汽(qi)車(che)(che)級的要求(qiu)，而這也是(shi)源于我(wo)國基(ji)礎技術(shu)(shu)(shu)研發(fa)(fa)的投入(ru)未跟(gen)上系統技術(shu)(shu)(shu)發(fa)(fa)展的要求(qiu)的原(yuan)因(yin)；另外(wai)，我(wo)國本(ben)土(tu)電(dian)子系統的技術(shu)(shu)(shu)能力也相對(dui)薄弱，自主汽(qi)車(che)(che)電(dian)子系統企(qi)(qi)業就(jiu)目前來講(jiang)還很難(nan)作為一(yi)級配套(tao)供應進入(ru)整車(che)(che)廠(chang)（如EMS、ESC、DAS、EPS等）；此(ci)外(wai)，國內(nei)(nei)車(che)(che)企(qi)(qi)的一(yi)些關(guan)鍵(jian)核心(xin)(xin)(xin)零部(bu)件都需(xu)要從外(wai)企(qi)(qi)供應商處采購(gou)得(de)來，這使得(de)國內(nei)(nei)汽(qi)車(che)(che)企(qi)(qi)業在成本(ben)上也失去了競(jing)爭優(you)勢。

　　“往往連關鍵的(de)(de)原材料、核心零部件(jian)、設備、工具等(deng)都需要進(jin)口，受制(zhi)于人，”潘定海博士總(zong)結，造成汽車電子(zi)市場(chang)被外企壟斷(duan)的(de)(de)直接原因(yin)是(shi)我國最根(gen)本基礎(chu)技術的(de)(de)缺乏。“基礎(chu)技術不發達，系統(tong)技術是(shi)不可能(neng)發展強(qiang)大的(de)(de)！”

　　那么國內汽車電子產業的出路在何處？

　　潘定(ding)(ding)海博士指出，要實現國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)電子(zi)產業的(de)突(tu)破(po)(po)，首先必(bi)須解決芯片、軟件(jian)和(he)核心(xin)零部(bu)件(jian)技術的(de)突(tu)破(po)(po)；其二，在國(guo)家層面需要有長遠和(he)持續穩(wen)定(ding)(ding)的(de)核心(xin)汽(qi)車(che)(che)技術發展戰(zhan)略；其三，企業（尤(you)其國(guo)企）的(de)管理(li)體(ti)制必(bi)須改革；其四，企業之間需要形成以整車(che)(che)廠為(wei)主的(de)協同(tong)合(he)作(zuo)(zuo)模式，其中，汽(qi)車(che)(che)電子(zi)企業之間的(de)戰(zhan)略合(he)作(zuo)(zuo)與共享資源尤(you)為(wei)重(zhong)要。

　　盡管這(zhe)條“復興之路”顯得(de)困難重重，然而潘(pan)定海博士認為對(dui)于國內汽(qi)車(che)(che)電子(zi)(zi)企業而言，希望(wang)仍存。當然，首先要(yao)暫時(shi)避開復雜程(cheng)度高(gao)、要(yao)求高(gao)的電控系統(tong)（尤(you)其(qi)是與主(zhu)動安全性有關(guan)的系統(tong)）主(zhu)戰場，進而主(zhu)攻其(qi)他相對(dui)簡單(dan)的車(che)(che)載和車(che)(che)身電子(zi)(zi)系統(tong)，或(huo)者(zhe)可先以后(hou)裝(zhuang)市(shi)(shi)場為主(zhu)，逐步再過渡到前裝(zhuang)市(shi)(shi)場領(ling)域(yu)。而像(xiang)Mobileye的崛起也應該給國內汽(qi)車(che)(che)電子(zi)(zi)企業一些思考(kao)：此(ci)類(lei)通(tong)過創新途徑進入市(shi)(shi)場的方(fang)式或(huo)許(xu)也是一種(zhong)另類(lei)的捷(jie)徑。